Polaris frappe fort pour le millésime 2027 avec l’arrivée du RZR Pro R Boost, présenté comme le SSV le plus puissant jamais développé par la marque. Réservé à un usage compétition, ce nouveau modèle reçoit un moteur 2,0 litres turbo développant 275 ch, une transmission profondément renforcée et les dernières évolutions des suspensions électroniques DYNAMIX. Une véritable vitrine technologique qui inaugure également plusieurs équipements appelés à enrichir la gamme RZR.
Une nouvelle étape pour le RZR
Depuis l’apparition du premier RZR en 2007, Polaris n’a cessé de repousser les limites de ses SSV sportifs. Pour 2027, le constructeur américain franchit un nouveau cap avec le RZR Pro R Boost, qui devient tout simplement le modèle le plus puissant de son histoire.
Attention toutefois : ce nouveau venu est annoncé en Europe dans une version exclusivement destinée à la compétition. Il ne s’agit donc pas d’un modèle homologué pour circuler librement sur route, mais bien d’une machine développée pour les pilotes recherchant le plus haut niveau de performances sur terrain fermé.
275 ch sous le capot
Au cœur du Pro R Boost prend place le moteur ProStar Fury 2.0L Turbo. Cette mécanique développe désormais 275 ch, une valeur particulièrement impressionnante dans l’univers du SSV.
Pour exploiter cette puissance, Polaris ne s’est pas contenté d’augmenter la pression du turbo. La calibration moteur a été entièrement revue, tandis que les réglages du variateur ont été optimisés. De nouveaux supports moteur doivent également permettre de limiter les vibrations ressenties dans l’habitacle et d’améliorer le confort de conduite.
Le système d’embrayage évolue lui aussi avec un refroidissement renforcé. L’objectif est notamment d’augmenter la durée de vie de la courroie, un élément fortement sollicité sur une machine développant une telle puissance. La transmission a également été renforcée et bénéficie désormais d’un refroidissement actif de l’huile. Polaris annonce ainsi une meilleure endurance mécanique, mais également une motricité plus constante lorsque les contraintes deviennent importantes.
Refroidissement largement revu
Avec 275 ch, la gestion thermique constitue un point essentiel. Le Pro R Boost reçoit pour cela un turbo de nouvelle génération associé à un système de refroidissement amélioré. Polaris adopte un dispositif à double radiateur ainsi qu’une nouvelle prise d’air installée sur le toit. Cette architecture doit permettre de maintenir des performances constantes lorsque le rythme augmente, tout en limitant la chaleur transmise dans l’habitacle.
DYNAMIX passe encore un cap
Le châssis bénéficie d’importantes évolutions. Les versions Ultimate du RZR Pro R Boost reçoivent la suspension pilotée DYNAMIX DV, enrichie de nouvelles fonctions. Parmi elles figure notamment une protection baptisée G-Out destinée à mieux gérer les fortes compressions de suspension, mais également une nouvelle stratégie de contrôle de la compression à l’arrière.
Polaris va encore plus loin sur les versions Ultra avec la technologie DYNAMIX DVS. Celle-ci introduit des barres stabilisatrices actives capables d’adapter leur fonctionnement jusqu’à 200 fois par seconde. Le système peut ainsi modifier en permanence le comportement du véhicule afin de rechercher le meilleur compromis entre stabilité, motricité et liberté de mouvement des suspensions.
Un habitacle toujours plus technologique
Le Pro R Boost ne mise pas uniquement sur les performances. Polaris fait également évoluer l’environnement du pilote avec un nouvel écran tactile RIDE COMMAND de 10,4 pouces, soit environ 26,4 cm de diagonale. Il devient le plus grand écran jamais installé sur un RZR. Il intègre notamment la cartographie 3D, le système Group Ride permettant de partager un parcours avec d’autres utilisateurs, différents affichages personnalisables ainsi que des commandes physiques afin de conserver une utilisation intuitive en conditions tout-terrain.
La compatibilité avec Apple CarPlay doit également être ajoutée grâce à une prochaine mise à jour logicielle. Autre équipement particulièrement inhabituel dans l’univers des SSV sportifs : les nouveaux sièges Pro Climate sont à la fois chauffants et ventilés. De quoi améliorer sensiblement le confort lorsque les températures deviennent extrêmes.
Ultimate ou Ultra
Le RZR Pro R Boost sera proposé en configurations deux et quatre places, chacune déclinée en finitions Ultimate et Ultra.
La version Ultra constitue logiquement le sommet de la gamme. Outre la suspension DYNAMIX DVS et ses barres stabilisatrices actives, elle reçoit plusieurs éléments spécifiques permettant de renforcer son positionnement haut de gamme. On retrouve notamment un capot et différents éléments de finition en fibre de carbone, un volant MPI GT inspiré de la compétition ainsi que des pneumatiques BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 de 32 pouces. Une livrée exclusive et des décorations spécifiques permettent également d’identifier cette version.
Une vitrine technologique
Avec le RZR Pro R Boost, Polaris ne cherche pas à proposer un SSV sportif raisonnable. Avec ses 275 ch, son électronique embarquée très poussée et ses suspensions actives, ce nouveau modèle joue avant tout le rôle de vitrine technologique pour la famille RZR.
La gamme RZR 2027 arrivera chez les concessionnaires Polaris au cours de l’automne. Les tarifs ainsi que les disponibilités précises pour le marché français doivent être communiqués courant septembre.
