Avec les nouveaux XFORCE X10 et X10-4, CFMOTO inaugure une troisième famille de SSV, à mi-chemin entre les UFORCE utilitaires et les ZFORCE sportifs. Dévoilé en versions deux et quatre places, ce nouveau modèle mise sur un trois-cylindres turbo de 154 ch, une suspension FOX à grand débattement et un équipement technologique particulièrement complet. Mais sa commercialisation en Europe reste encore très incertaine.
Une nouvelle famille chez CFMOTO
Après les UFORCE à vocation principalement utilitaire et les ZFORCE davantage tournés vers le sport, CFMOTO ouvre un nouveau chapitre avec la famille XFORCE. Le concept consiste à réunir dans un même véhicule performances, confort, capacités de chargement et aptitude aux longues sorties.
Deux déclinaisons ont été présentées : le XFORCE X10, biplace, et le XFORCE X10-4, doté de quatre places et d’un empattement allongé. Tous deux affichent une largeur de 64 pouces, soit environ 1,63 m.
Un trois-cylindres turbo de 154 ch
Au coeur du châssis prend place un trois-cylindres turbocompressé de 998 cm³ développant 154 ch. Trois cartographies d’accélérateur, baptisées Confort, Trail et Sport, permettent de modifier la réponse du moteur selon les conditions d’utilisation.
La transmission repose sur un variateur CVT avec gammes longue et courte, associé à une transmission sélectionnable 2×4/4×4 et à un blocage du différentiel avant.
Malgré cette orientation très performante, le XFORCE conserve de véritables aptitudes utilitaires. Sa benne accepte environ 227 kg et sa capacité de remorquage atteint 680 kg. Le réservoir contient près de 43 litres, tandis que l’alternateur de 900 watts doit permettre d’alimenter différents accessoires.
Des suspensions FOX à commande électronique
CFMOTO a particulièrement travaillé la partie-cycle. Le train avant à doubles triangles offre 381 mm de débattement, alors que le système arrière indépendant QuadLink Gen II à bras tirés atteint 432 mm.
Les quatre roues sont contrôlées par des amortisseurs FOX 2.5 Performance Elite QSE à bonbonne séparée. Leur compression peut être ajustée électroniquement selon trois niveaux directement depuis le poste de conduite.
Le XFORCE reçoit également des pneus ITP Tenacity de 30 pouces montés sur des jantes aluminium beadlock de 14 pouces. La garde au sol atteint 356 mm et le dessous du véhicule bénéficie d’un sabot intégral en PEHD, complété par une protection avant en aluminium.
Un écran tactile de 12,3 pouces
L’équipement embarqué se veut à la hauteur des ambitions du modèle. L’habitacle accueille un écran tactile RideSync de 12,3 pouces regroupant les principales informations du véhicule. Il intègre notamment Apple CarPlay, la cartographie Mapbox et l’affichage de la caméra de recul.
Le volant multifonction donne accès aux différents réglages, notamment ceux des suspensions. La direction assistée propose pour sa part quatre niveaux d’assistance : Auto, Faible, Moyen et Élevé.
Le toit et les demi-portes sont montés de série. En revanche, CFMOTO n’annonce pour le moment ni pare-brise, ni panneau arrière, ni portes complètes, ni système de chauffage ou de climatisation.
Le XFORCE X10 biplace affiche une longueur d’environ 3,28 m pour un empattement de 2,51 m et un poids à sec annoncé de 960 kg.
Le X10-4 atteint près de 3,79 m, avec un empattement porté à 3,02 m et un poids de 1 080 kg. Sa banquette arrière rabattable selon un fractionnement 60/40 permet également de transformer une partie de l’habitacle en espace de chargement supplémentaire.
Le CFMOTO XFORCE sera-t-il vendu en France ?
C’est évidemment la question qui nous intéresse le plus. Le Monde du Quad a contacté GD France, société chargée de l’importation de CFMOTO dans l’Hexagone.
À ce jour, aucune décision n’a été prise concernant la commercialisation du XFORCE X10 en France, ni même plus largement en Europe. GD France nous indique que la demande pour ce type de SSV reste actuellement très faible sur le marché européen.
Dans un premier temps au moins, le XFORCE semble donc principalement destiné au marché nord-américain. Reste à savoir si l’évolution de la demande pourra, à terme, convaincre CFMOTO de lui faire traverser l’Atlantique. Affaire à suivre.
